كل شاحنة زائدة الحمولة تمر على طريق سريع أو نقطة تفتيش أو جسر تضيف حملًا إضافيًا على البنية التحتية.
يمكن لـ موازين الشاحنات التقليدية وميزان البسكول قياس وزن المركبة بدقة، لكنها تتطلب توقف الشاحنة.
وفي الطرق السريعة والممرات اللوجستية المزدحمة، يمكن أن يؤدي ذلك إلى طوابير وتأخير حركة النقل.
هنا تأتي أهمية أنظمة الوزن أثناء الحركة Weigh-in-Motion (WIM)، التي تسمح بقياس أوزان المركبات أثناء استمرارها في الحركة.
لكن WIM ليس نظامًا واحدًا.
هناك ثلاثة أنواع رئيسية:
ويتم اختيار النوع المناسب حسب سرعة المركبات، طبيعة الموقع، والغرض من القياس.
تؤثر الشاحنات الثقيلة والمحملة فوق الحدود على الطرق والجسور مع مرور الوقت.
ولهذا أصبحت مراقبة وزن المركبات مهمة ليس فقط للامتثال، بل أيضًا لإدارة وصيانة البنية التحتية.
يعمل ميزان الشاحنات التقليدي بشكل جيد في المواقع الثابتة، لكنه يتطلب توقف كل مركبة.
أما أنظمة WIM فتسمح بجمع بيانات مثل:
وذلك دون إيقاف حركة المرور.
تم تصميم HSWIM لقياس أوزان المركبات أثناء سيرها بسرعات الطرق السريعة.
يتم تركيب حساسات داخل الطريق أو حوله بحيث تمر المركبات عبر نقطة القياس بشكل طبيعي.
ويستخدم النظام في:
يمكن للنظام تحديد المركبات التي يحتمل أن تكون زائدة الحمولة.
بدلًا من تحويل جميع الشاحنات إلى محطة وزن الشاحنات، يمكن استخدام HSWIM لتحديد المركبات التي تحتاج إلى فحص إضافي.
يوفر النظام بيانات حول:
ويمكن استخدام هذه البيانات في تخطيط الطرق والصيانة ودراسات النقل.
يسمح HSWIM بوزن عدد كبير من المركبات دون تعطيل الحركة المرورية.
وهذا يجعله مناسبًا لشبكات الطرق الكبيرة التي لا يمكن تركيب ميزان بيسكول ثابت في كل نقطة منها.
يستخدم SSWIM في المواقع التي تتحرك فيها المركبات بسرعات منخفضة ومضبوطة.
ومن أهم تطبيقاته:
في السرعات المنخفضة تكون ظروف القياس أكثر استقرارًا.
ولهذا يمكن استخدام النظام عندما تحتاج المنشأة إلى وزن المركبات بكفاءة دون الاعتماد دائمًا على بيسكول ثابت تقليدي.
يتطلب ميزان الشاحنات الثابت توقف المركبة للحصول على الوزن.
أما SSWIM فيسمح للشاحنة بالاستمرار في الحركة بسرعة منخفضة.
وهذا يساعد على تقليل وقت المعالجة والازدحام في نقاط الدخول والخروج.
يعتمد BWIM على استخدام الجسر نفسه كجزء من نظام القياس.
بدلًا من تركيب منصة وزن في الطريق، يتم تركيب حساسات على العناصر الإنشائية للجسر.
يقيس النظام استجابة الجسر أثناء مرور المركبة، مثل:
ومن خلال هذه البيانات يمكن تقدير وزن المركبة.
يجمع BWIM بين وظيفتين:
قياس وزن المركبات
و
مراقبة استجابة الجسر للأحمال
وهذا يسمح بفهم العلاقة بين وزن الشاحنات وتأثيرها الفعلي على المنشأة.
ويمكن استخدام البيانات في:
كما يمكن ربط BWIM مع أنظمة مراقبة الصحة الإنشائية SHM.
ليس دائمًا.
يمكن أن تعمل أنظمة WIM مع موازين الشاحنات التقليدية ضمن منظومة واحدة.
مثلًا:
وهذا يوفر نظامًا أكثر مرونة لإدارة وزن المركبات.
تعتمد دقة أنظمة الوزن على الحساسات المستخدمة.
وقد تشمل:
في موازين الشاحنات الثابتة وأنظمة الوزن الصناعية، تلعب خلايا الحمل ومؤشر الوزن دورًا أساسيًا في تحويل الحمل إلى قراءة دقيقة.
تعتمد قيمة بيانات WIM على دقتها.
ومع مرور الوقت يمكن أن تتأثر الحساسات بسبب:
ولهذا تساعد معايرة موازين وأنظمة الوزن والتحقق الدوري على الحفاظ على موثوقية البيانات.
وتصبح المعايرة أكثر أهمية عندما تستخدم البيانات في:
يمكن دمج أنظمة الوزن أثناء الحركة مع تقنيات أخرى مثل:
وبذلك يمكن إدارة بيانات المركبة والوزن والحركة المرورية ضمن منصة واحدة.
ابدأ بالغرض من المشروع.
اسأل:
هل تتحرك المركبات بسرعة عالية أم منخفضة؟
هل الهدف هو الرقابة أم التخطيط أم مراقبة الجسر؟
هل الموقع مفتوح أم نقطة تحكم؟
هل تحتاج إلى الربط مع ميزان الشاحنات؟
هل تحتاج إلى بيانات مرورية في الوقت الفعلي؟
هل سيتم دمج النظام مع ANPR أو أنظمة إدارة المرور؟
بناءً على هذه المتطلبات يصبح الاختيار أسهل.
HSWIM مناسب للمراقبة واسعة النطاق على الطرق السريعة.
SSWIM مناسب للمواقع المسيطر عليها والسرعات المنخفضة.
BWIM مناسب لمراقبة أحمال المركبات وتأثيرها على الجسور.
تسمح تقنية Weigh-in-Motion بقياس وزن المركبات دون إيقاف حركة المرور.
HSWIM مناسب للطرق السريعة والمراقبة واسعة النطاق.
SSWIM مناسب لنقاط التفتيش والمواقع الصناعية.
BWIM مناسب للجسور ومراقبة الأحمال الإنشائية.
وعند دمج هذه الأنظمة مع موازين الشاحنات، البسكول، خلايا الحمل، المعايرة وأنظمة إدارة المرور، يمكن بناء منظومة متكاملة لإدارة وزن المركبات وحركة النقل والبنية التحتية.
